Tesla saa nyt ajaa itse Suomessa – mutta sakko tulee sinulle

Kun Tesla ohjaa, jarruttaa ja vaihtaa kaistaa itse, kuka silloin ajaa? Traficomin erityisasiantuntijan Jukka Juholan vastaus on yksiselitteinen: ihminen ratin takana.

Traficom kertoi keskiviikkona 11. marraskuuta tunnustaneensa Alankomaiden ajoneuvoviranomaisen RDW:n ehdollisen tyyppihyväksynnän Teslan kuljettajaa avustavalle järjestelmälle. Tiedotteen mukaan "Tesla voi aloittaa järjestelmän tarjoamisen asiakkailleen Suomessa välittömästi".

Järjestelmä tunnettiin aiemmin nimellä FSD (Supervised), eli valvottu täysi itseohjautuvuus. Suomeksi sen nimi on nyt Tesla Avustettu ajo. Nimenvaihdolla on merkitystä. Electrekin mukaan Tesla luopui Full Self-Driving -nimestä Euroopassa lokakuussa, kun Saksa oli vastustanut sitä. Auto ei ole itseohjautuva, ja RDW:n mukaan kuljettaja vastaa ajamisesta itse.

Mitkä Teslat ovat mukana?

Ratkaisee auton tietokone, ei automalli. RDW:n marraskuun tiedotteen mukaan järjestelmä koskee Tesloja, joissa on laitteistoversio 4.0 (HW4, Teslan omalla nimellä AI4) tai uudempi. Vanhemmalla HW3-tietokoneella varustetut autot jäävät toistaiseksi ulkopuolelle, vaikka omistaja olisi aikanaan maksanut FSD-paketista.

Euroopassa myytyihin Model Y -autoihin AI4 tuli vuoden 2023 aikana, ja uudistetussa Model 3:ssa se on ollut alusta asti. Vaihtumisajankohta riippui tehtaasta ja tuotantoerästä, joten vuosimallista ei voi päätellä asiaa varmasti. Tarkka tieto löytyy auton omasta valikosta.

HW3-autoihin Tesla on luvannut kansainvälisille markkinoille kevennetyn V14 Lite -version, mutta aikataulua ei ole. Yhtiö kirjoitti huhtikuussa X-palvelussa englanniksi, ettei se voi "antaa varmoja päivämääriä tällä hetkellä". Alankomaissa pettymys on johtanut joukkokanteeseen, johon oli Electrekin mukaan kesäkuussa liittynyt lähes 7 000 omistajaa.

Yksi heistä on hollantilainen Mischa Sigtermans, joka maksoi FSD:stä vuonna 2019 ostamaansa Model 3:een. "Odotin 7 vuotta. SEITSEMÄN vuotta!" hän kirjoitti englanniksi Electrekin lainaamassa viestissä.

Paljonko se maksaa?

Kertaostoa ei käytännössä enää ole. Tesla lopetti FSD:n kertamyynnin Alankomaissa toukokuun puolivälissä ja Electrekin mukaan muualla Euroopassa 21. toukokuuta. Alankomaissa ja Tanskassa järjestelmä maksaa 99 euroa kuukaudessa. Tanskassa aiemmin Enhanced Autopilotin ostaneet ovat saaneet sen 49 eurolla kuukaudessa.

AI Suomi ei saanut Suomen hintaa vahvistettua julkaisuun mennessä. Traficomin tiedotteessa ei kerrota, minä päivänä Tesla avaa palvelun suomalaisille. Järjestelmä tulee autoon langattomana ohjelmistopäivityksenä, joten huoltokäyntiä ei tarvita. Traficomin mukaan muutoskatsastustakaan ei yleensä tarvita, ellei autoa ole muutettu esimerkiksi poikkeavilla rengaskoilla tai madalletulla jousituksella.

Kuka vastaa, kun jotain sattuu?

Traficom ei jätä tulkinnanvaraa. Kuljettajan on valvottava järjestelmää koko matkan ajan ja oltava valmis puuttumaan ajoon. Hänen on myös luettava käyttöohjeesta erityisesti järjestelmän rajoitukset ja varoitukset. Tiedotteen mukaan järjestelmä voi tehdä virheitä tai toimia epätarkasti.

Rahassa tämä näkyy ensimmäisenä nopeuksissa. "Kuljettajan tulee edelleen olla itse tietoinen nopeusrajoituksesta ja noudattaa sitä", Juhola sanoo. "Ylinopeussakot saa aina kuljettaja."

Nopeudet olivat koko hyväksyntäprosessin kiistanalaisin kohta. Aiemmin järjestelmän sai säätää ajamaan jopa 50 prosenttia yli rajoituksen. RDW hyväksyi marraskuun alussa päivityksen, joka laskee ylärajan kymmeneen prosenttiin ja nollaa asetuksen aina, kun auto käynnistetään. Belgiassa syyskuussa tehdyssä testissä FSD ylitti Electrekin mukaan 30 km/h:n rajoituksen 55 prosentissa testatuista Brysselin alueista.

Suomalainen talvi tuo omat rajoituksensa. Järjestelmä toimii kameroiden varassa, ja Traficomin mukaan lumi, sohjo tai lika linssien päällä voi rajoittaa sen toimintaa. Juhola neuvoo pitämään kädet valmiina ratilla syvissä vesilätäköissä, jäällä, syvässä lumessa, sohjossa ja kovassa sivutuulessa. "Järjestelmä ei kykene poistamaan viivettä, joka kuluu kuljettajan asettaessa käsiä ohjauspyörälle", hän sanoo.

Lupa voi vielä raueta

RDW myönsi hyväksynnän alun perin 10. huhtikuuta, ja se oli voimassa vain Alankomaissa. Sen jälkeen sen ovat tunnustaneet ainakin Belgia, Tanska, Viro, Latvia, Liettua, Kroatia, Slovenia, Slovakia ja Tšekki. RDW kertoo tehneensä yli 3 000 tuntia omia testejä. Viraston mukaan lähes 40 000 FSD-Teslaa on ajanut Alankomaissa noin 24 miljoonaa kilometriä ilman merkittäviä onnettomuuksia.

Lopullinen päätös koko EU:n alueella tehdään komission moottoriajoneuvojen teknisessä komiteassa TCMV:ssä. Electrekin mukaan hyväksyntä vaatii 15 jäsenmaan tuen, ja niiden väestön on oltava vähintään 65 prosenttia EU:n väestöstä. Traficom odottaa äänestystä tänä talvena. Ruotsi on vaatinut ylinopeusmahdollisuuden poistamista kokonaan, ja Ranska on kieltäytynyt tunnustamasta hollantilaista hyväksyntää.

Taustalla on myös kiistaa. Electrek on Reutersin hankkimiin sähköposteihin viitaten kertonut, että Tesla painosti RDW:tä rajaamaan arviointiaan. Kesäkuussa julkaistujen väitteiden mukaan Tesla antoi Ruotsin ja Alankomaiden viranomaisille liian myönteisen kuvan järjestelmän turvallisuusdatasta.

Jos komissio hylkää järjestelmän, Tanskan viranomaisen mukaan hollantilainen hyväksyntä raukeaa kuuden kuukauden kuluttua, ja kansalliset tunnustukset raukeavat sen mukana. Siksi kuukausitilaus on nyt suomalaiselle riskittömämpi vaihtoehto: sen voi kokeilla kuukauden lumikelillä ja perua. Myös käytettyä Teslaa ostavan kannattaa katsoa tietokoneen versio ennen kaupantekoa, koska HW3-auto jää toistaiseksi kokonaan ilman tätä ominaisuutta.