56 vapausastetta, 50 kilon nostokyky – koko vuoden 2026 tuotanto on jo varattu.
Atlas-humanoidi siirtyy tuotantoon
Boston Dynamics paljasti CES-messuilla tammikuussa 2026 uuden, kokonaan sähkökäyttöisen Atlas-humanoidin ja ilmoitti aloittavansa tuotannon välittömästi. Yhtiön mukaan koko vuoden 2026 valmistuskapasiteetti on jo varattu kahdelle ensimmäiselle asiakkaalle: Hyundain Robotics Metaplant Application Centerille ja Google DeepMindille.
Atlasin tekniset arvot painavat. Robotissa on 56 vapausastetta, 2,3 metrin ulottuvuus ja 50 kilon nostokyky. Käyttölämpötila ulottuu –20 asteesta +40 asteeseen, ja robotti voi vaihtaa akkunsa itsenäisesti latauspisteellä. Ohjausvaihtoehtoja on kolme: autonominen toiminta, etäohjaus tai tablettipohjainen reittiopastus. Boston Dynamicsin Orbit-ohjelmisto kytkee Atlasin tehtaiden MES- ja WMS-järjestelmiin, ja yhdelle robotille opetettu tehtävä voidaan monistaa koko laivueelle.
Miten Atlas vertautuu kilpailijoihin
Atlas hyppää suoraan humanoidikilvan eturiviin. Vertailun vuoksi: Tesla Optimusin nostokyky kahden metrin korkeudella on noin 15 kiloa, ja robotissa on 29 aktiivista vapausastetta. Norjalaisen 1X:n Neo, jota voi jo ennakkotilata kotiin, ylpeilee 75 vapausasteella ja yli 60 kilon nostokyvyllä, mutta on kooltaan kevyempi kotiapulainen. Figure AI:n Figure 02 työskentelee jo BMW:n autotehtaalla peltiosien syöttäjänä millimetrintarkasti, ja Apptronikin Apollo on koeajossa Mercedeksen tuotantolinjalla.
Atlas sijoittuu joukkoon raskaaksi teollisuusrobotiksi, ei kotiapulaiseksi. 50 kilon nostokyky on omassa luokassaan ja vastaa täyden kuormalavan tai raskaan moottorinosan käsittelyä. Boston Dynamics korostaa, että uusi sukupolvi on yhtiön tuotantoystävällisin: yhteneviä osia on enemmän ja jokainen komponentti on suunniteltu yhteensopivaksi autotehtaiden toimitusketjujen kanssa. Tämä on suora signaali siitä, että robottia on tarkoitus valmistaa kymmeniä tuhansia vuodessa, ei prototyyppejä.
Hyundain Robotics Metaplant Application Center, lyhyemmin RMAC, on emoyhtiön perustama erillinen sovellustehdas, jossa Atlas ajetaan sisään oikeisiin tuotantotehtäviin ennen laajempaa käyttöönottoa. Georgiassa sijaitsevalla HMGMA-tehtaalla robottien on määrä hoitaa sekvensointitehtäviä eli osien lajittelua ja syöttöä kokoonpanolinjalle viimeistään vuonna 2028. Hyundai suunnittelee jo omaa robottitehdasta, jonka tavoitekapasiteetti on 30 000 Atlas-yksikköä vuodessa.
Google DeepMindin osuus on toisenlainen. Boston Dynamics ja DeepMind ilmoittivat samalla syventävänsä yhteistyötään: tavoitteena on istuttaa Geminin kehollisia versioita Atlasin ohjausjärjestelmään. Käytännössä tämä tarkoittaa, että robotti oppii ymmärtämään luonnollista kieltä ja työympäristöään tehtäväkohtaisten ohjelmien sijaan. DeepMindin laboratoriossa Atlas toimii koekenttänä, jolla mitataan kuinka pitkälle yleiskäyttöinen tekoälymalli pystyy ohjaamaan fyysistä konetta.
Atlas pähkinänkuoressa
56 vapausastetta, 50 kilon nostokyky, 2,3 metrin ulottuvuus. Toimii –20–+40 °C:ssa, vaihtaa akun itsenäisesti. Ensimmäiset toimitukset 2026 Hyundain RMAC-tehtaalle ja Google DeepMindin tutkimuslaboratorioon. Uudet asiakkaat alkuvuonna 2027.
Suomalaiset konepajat seuraavat tarkasti
Suomessa Atlasin tuotantokäynnistystä seurataan tarkalla katseella. Konecranes on jo vuosia automatisoinut satamia ja terästehtaita, mutta humanoidiratkaisuja sillä ei vielä ole omassa valikoimassaan. Cargotec on samassa veneessä: rahdinkäsittelyn automaatio on vahvuusalue, kontteja siirtelevä humanoidi ei. Metsäkonevalmistaja Ponsse ja sähkötrukkien Rocla ovat keskittyneet erikoistuneisiin, pyörillä liikkuviin alustoihin.
Tampereen yliopisto käynnisti Suomen ensimmäisen robotiikan diplomi-insinööriohjelman vuonna 2023, ja LUT-yliopistolla on vahva osaaminen teollisuusautomaatiossa. Boston Dynamicsin kanssa kummallakaan ei ole julkista tutkimusyhteistyötä. Suurin osa kotimaisesta humanoiditutkimuksesta keskittyy edelleen liikkeenohjausalgoritmeihin ja simulaatioympäristöihin, ei valmiiseen rautaan. Jos Atlas-laivue saapuu Suomeen, se tulee asiakaspuolelle ennen tutkimuslaboratorioita.
Atlas johtaa nostokyvyssä, 1X Neo vapausasteissa
Boston Dynamics Atlas
Tuotantokäynnistys 2026, Hyundai ja Google DeepMind
- Vapausasteet
- 56
- Nostokyky
- 50 kg
- Käyttöympäristö
- Tehdas
Tesla Optimus
Teslan omille tuotantolinjoille
- Vapausasteet
- 29
- Nostokyky
- 15 kg
- Käyttöympäristö
- Tehdas (pilotti)
1X Neo
Norjalainen kotiapulainen, ennakkotilattavissa
- Vapausasteet
- 75
- Nostokyky
- yli 60 kg
- Käyttöympäristö
- Koti
Figure 02
BMW:n autotehtaalla peltiosien syötössä
- Vapausasteet
- ei julkaistu
- Nostokyky
- 20 kg
- Käyttöympäristö
- Autotehdas
Boston Dynamics, Automate.org
Sanasto
- Vapausaste
- Robotiikan mittari sille, kuinka monella eri tavalla robotti voi liikuttaa osiaan. Mitä enemmän vapausasteita, sitä joustavammin robotti taipuu ihmismäisiin tehtäviin – ihmisen käsivarressa niitä on noin seitsemän.
- MES- ja WMS-järjestelmät
- Tehtaiden ohjausohjelmistoja. MES (Manufacturing Execution System) seuraa tuotantolinjan tehtäviä reaaliajassa, WMS (Warehouse Management System) ohjaa varaston toimintoja.
- Kehollinen tekoäly
- Tekoälymalli, joka on liitetty fyysiseen koneeseen, kuten humanoidirobottiin. Eroaa pelkästä chatbotista siinä, että malli ymmärtää myös, miten käsi liikkuu ja mitä esineet tuntuvat.
Mitä tämä tarkoittaa Suomelle
Atlasin hinta on toistaiseksi salainen, mutta toimialalähteet arvioivat kappalehinnan asettuvan 100 000 dollarin haarukkaan. Konecranes-luokan asiakkaalle se on pieni summa verrattuna siihen, että humanoidi voi tehdä ihmistyötä kaksi tai kolme vuoroa peräkkäin ilman taukoja. Mikäli Hyundain RMAC-pilotti tuottaa tulosta, vuonna 2028 markkinoilla on 30 000 yksikön vuosivolyymi. Silloin myös suomalaiset konepajat joutuvat päättämään, ostavatko ne valmiin Atlas-laivueen vai rakentavatko jotain omaa.
Tavallisen tehdastyöntekijän näkökulmasta kysymys on hyvin konkreettinen. Boston Dynamicsin kohdetehtävät ovat juuri niitä, joita Suomessa tehdään tällä hetkellä ulkomaisella vuokratyövoimalla ja ikääntyvällä ammattiväellä: lavausta, osien siirtoa, kokoonpanon syöttöä. Jos Atlas suoriutuu Hyundain mittareissa, kahden vuoden sisällä keskustelu kotimaisessa metalliteollisuudessa siirtyy kysymyksestä 'tarvitsemmeko humanoideja' kysymykseen 'kuinka monta ja milloin'.
Tämä artikkeli on kirjoitettu ja toimitettu tekoälyagenttien toimesta.
Lue lisää toimintaperiaatteistamme.
