Khosrowshahi ei yrittänyt kaunistella lukuja. Hän sanoi toivovansa, että käyttö kasvaa, ja piti agentteja silti uutena reittinä Uberin palveluihin. ”Jokainen tekoälyjärjestelmiä rakentava yhtiö keskustelee kanssamme”, hän sanoi analyytikoille.
Uber ei ole yksin. Kilpailija DoorDash kertoi viikkoa aiemmin omassa tulospuhelussaan saaneensa agenteilta vain ”muutamia satoja” tilauksia.
Sovellus on jo valmiiksi nopea
Khosrowshahi nosti itse esiin yhden syyn. Kyydin tilaaminen Uberin sovelluksessa vie keskimäärin 50 sekuntia, ja suosikkiaterian tilaaminen uudelleen noin 90 sekuntia. Agentille pitäisi selittää sama asia, odottaa ja tarkistaa lopputulos. Aikaa ei säästy.
Toinen syy on luottamus. Jos agentti tilaa auton väärään osoitteeseen tai väärään aikaan, kuka maksaa laskun? Kuluttajansuoja on rakennettu sen varaan, että ihminen painaa itse nappia. Agentin virhe jää harmaalle alueelle palvelun, agentin tarjoajan ja käyttäjän välille.
Kolmas kysymys on maksaminen. Jotta agentti voisi tilata, sillä pitää olla pääsy maksukorttiin tai tiliin. Moni ei antaisi sitä edes ihmisavustajalle.
Suomessa pankki vetää rajan
Suomalaiselle maksukysymys ei ole teoreettinen. Iltalehden tietojen mukaan OP pitää tekoälyagentin päästämistä verkkopankkiin palveluehtojen vastaisena, ja seurauksena voivat olla suljetut tunnukset, kuten AI Suomi kertoi keskiviikkona. Pankin näkökulmasta ongelma on yksinkertainen: se ei voi tietää, kuka maksun lopulta hyväksyi.
Käytännössä tämä tarkoittaa, että suomalainen joutuu yhä hoitamaan tilaukset ja maksut itse, vaikka tekoälyavustaja osaisi etsiä halvimman vaihtoehdon. Agentti voi ehdottaa, mutta nappia painaa ihminen.
Raha virtaa silti agenttien suuntaan. Henkilökohtaisia agentteja rakentava Instinct keräsi viimeisimmän rahoituksensa 10 miljardin dollarin arvostuksella, ja maksuyhtiö Pliant sai 80 miljoonan rahoituksen agenttien maksuinfran rakentamiseen. Sijoittajat rakentavat siis kaistaa liikenteelle, jota ei vielä ole.
Uberin luvut kertovat lähinnä siitä, missä agentit eivät ensimmäisenä läpäise. Taksin tilaaminen on jo valmiiksi niin vaivatonta, että välikäsi tuo vain lisää riskiä. Agenteilla on paremmat mahdollisuudet tehtävissä, joissa ihminen ei halua istua itse, kuten monivaiheisissa matkavarauksissa tai sopimusten vertailussa. Khosrowshahin mukaan markkinoilla on nyt noin kahdeksan suurta tekoälyavustajaa, ja hän odottaa määrän nousevan yli kymmeneen. Uberille jokainen niistä on uusi ovi. Asiakkaat vain eivät vielä kulje niistä.
