Japan Airlines ja teknologiayhtiö GMO AI & Robotics aloittivat vappuna Japanin ensimmäisen humanoidirobottikokeilun lentokenttätoimintaan. Unitreen G1-malliset humanoidit, 130 senttiä pitkiä ja 35 kiloa painavia, lastaavat matkatavaroita ja siivoavat koneita Tokion Hanedalla. Kokeilu jatkuu vuoteen 2028.
Hanedan vappuhumanoidi
JAL Ground Service ja GMO AI & Robotics esittelivät ensimmäisen päivän tuloksia: robotti liu'utti kuormaa hihnalle, kätteli työkaveriaan ja vilkutti kameralle. Yhteistyökumppanin julkaisemalla videolla jokainen liike vaikutti vielä hieman jäykältä, mutta perustehtävä, matkatavaran siirto kuljettimelta toiselle, sujui ilman ihmiskosketusta.
Unitreen G1 hyödyntää 3D-LiDAR-anturia, syvyyskameraa ja äänikomentoja. 23 vapausastetta riittävät kävelyyn ja yksinkertaiseen tarttumiseen. Taittuva runko kertoo jotain kokeilun realistisuudesta: kun kone ei ole töissä, se taitetaan kasaan ja viedään säilytykseen kuin matkalaukku.
JAL on ilmoittanut laajentavansa robottien tehtäviä asteittain ja tutkivansa autonomisten toimintojen käyttöönottoa, kun ohjausjärjestelmä on koeluettu riittävään määrään tilanteita.
Demografia työnsi oven auki
Japanin lentokentät painivat samojen lukujen kanssa, jotka muokkaavat koko maan yhteiskuntaa: työikäinen väestö pienenee, eläköityvien määrä kasvaa, ja samaan aikaan turismi on ennätyslukemissa. Hanedan operatiivinen henkilöstö ei riitä kattamaan kaikkia vuoroja.
JAL Ground Service hoitaa muun muassa matkatavaroiden lastauksen ja koneiden sisäpuhdistuksen vuorojen välissä. Molemmat tehtävät ovat fyysisesti raskaita ja tehdään tiukoissa aikaikkunoissa: pitkä ulkomaanlento käännetään parhaimmillaan alle tunnissa, jolloin siivoojien pitää ehtiä kabiiniin samaan aikaan kun matkatavaravastaava purkaa lastia ruumasta. Robotteja ei tuotu kokeiluun korvaamaan työvuoroja, vaan tukemaan raskaimmissa nostoissa ja toistuvissa siivoustehtävissä.
Japanissa robotit nähdään perinteisesti työvoiman täydentäjänä, ei uhkana. Tämä on osa syytä, miksi Hanedan kokeilu syntyi nopeasti: ammattiliitot, työnantaja ja teknologiatoimittaja jakavat saman tilannekuvan eläköitymisestä.
Suomalaiskulma: Helsinki-Vantaa odottaa vielä
Helsinki-Vantaa painii samojen rakenteellisten kysymysten kanssa, vaikka mittakaava on toinen. Maapalvelu on vuosia kärsinyt vuorotyön kuormittavuudesta, ja viime vuosina työehtokiistat ovat näkyneet matkustajille lakkoina ja viiveinä. Juttuun otettiin yhteyttä Finnairin maapalveluun ja Finavian viestintään, mutta humanoidirobottikokeilun aikataulusta ei kommentoitu.
Tampereen yliopistossa toimii Suomen ensimmäinen monialainen robotiikan tutkinto-ohjelma sekä RoboStudio-tutkimusyksikkö. Yliopistossa väitellyt Samuli Linnunsalo julkaisi helmikuussa 2026 työn, jonka mukaan humanoidirobotin katse käynnistää ihmisessä yllättävän inhimillisiä automaattisia reaktioita. Tämä on yksi syy, miksi julkisissa tiloissa toimivat humanoidit tarvitsevat enemmän testausta kuin matkatavarahihna: ne kohtaavat ihmisiä.
