Tesla ilmoitti Q1-kvartaaliraportissaan 22. huhtikuuta, että miljoonat Hardware 3 -tietokoneella varustetut autot eivät koskaan pysty valvomattomaan itseajoon ilman uutta rautaa. Lause päätti seitsemän vuoden markkinoinnin, jossa yhtiö lupasi ohjelmistopäivityksen riittävän.
Asia koskee vuosina 2019–2023 myytyjä Model S-, 3-, X- ja Y-autoja. Niihin on vaihdettava sekä keskustietokone että kamerat. Tesla rakentaa päivityksiä varten mikrotehtaita suurkaupunkien laitamille, koska huoltoverkosto ei yhtiön mukaan pysty hoitamaan operaatiota riittävän nopeasti.
“Hardware 3 ei yksinkertaisesti kykene valvomattomaan FSD:hen.”
Ilmaisesta päivityksestä diskontattu kauppa
Vuonna 2019 Musk lupasi, että kaikki sen jälkeen myydyt Teslat saisivat itseajokyvyn ohjelmistopäivityksellä. Full Self-Driving -paketti myytiin erikseen: Yhdysvalloissa hinta nousi pahimmillaan 15 000 dollariin, Suomessa lisävaruste on maksanut tuhansia euroja. Vielä tammikuussa 2025 Musk myönsi ensimmäistä kertaa, että HW3 tarvitsisi päivitystä, mutta lupasi sen ilmaiseksi FSD-ostajille.
Nyt linja muuttui. Tesla ei enää puhu ilmaisesta vaihdosta vaan diskontatusta vaihtoautotarjouksesta: HW3-omistaja saa alennuksen uuden HW4-auton hinnasta. Yhtiön aiempi hinta pelkästä FSD-tietokoneen päivityksestä oli 1 500 dollaria, mutta nyt vaihdettavia komponentteja on enemmän eikä uusia hintalappuja ole kerrottu.
HW3-autot jäivät ohjelmistoversioon v12.6 jo tammikuussa 2025. Kesäkuussa 2026 luvassa on kevytversio v14:sta, nimeltään V14 Lite, joka tuo osan uusista ominaisuuksista. Täyttä itseajoa se ei kuitenkaan salli.
Suomalaiset omistajat välikädessä
Tesla on hallinnut Suomen sähköautomarkkinaa viime vuodet. Pelkästään vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä Model Y -autoja rekisteröitiin 902 kappaletta, yli kolminkertaisesti edellisvuoden määrään verrattuna. Rekisterissä on tuhansia vuosien 2019–2023 malleja, ja valtaosassa niistä on HW3-tietokone.
FSD-paketti on ollut kallis lisä myös Suomessa. Moni tilasi sen uskoen Muskin lupausta täydestä itseajosta. Nyt sama auto saatetaan joutua vaihtamaan uuteen, jotta ominaisuus olisi teknisesti mahdollinen.
Kilpailu- ja kuluttajaviraston näkökulmasta kuvio on tuttu. Kuluttajansuojalain 5 luku lähtee siitä, että markkinoinnissa annetut lupaukset sitovat myyjää ja olennainen virhe oikeuttaa hinnanalennukseen tai kaupan purkuun. Autoliitto on aiemmin vastaavissa tapauksissa kehottanut omistajia tallentamaan ostohetken markkinointimateriaalin ja olemaan yhteydessä ensin myyjään, tarvittaessa kuluttajariitalautakuntaan.
EU-tasolla liike on jo käynnissä. HW3-omistajia kerätään useasta jäsenmaasta yhteiseen vaatimukseen Teslaa vastaan, ja alkuviikkoina mukaan on ilmoittautunut tuhansia ihmisiä. Suomalaisia nimiä listalla on toistaiseksi vähän, mutta kuluttajariitalautakunta käsittelee yleensä vuoden viiveellä samanlaisiin kansainvälisiin ennakkotapauksiin perustuvia valituksia.
Mitä HW3-Teslan omistaja voi tehdä nyt
Säilytä ostokuitti ja Teslan silloinen markkinointimateriaali, jossa FSD-ominaisuus luvattiin kyseiselle laitteistolle. Jos FSD-paketti on ostettu erikseen, reklamoi ensin Teslalle kirjallisesti ja vaadi joko rahallista hyvitystä tai maksutonta laitteistopäivitystä. Jos vastaus ei tyydytä, valitus kuluttajariitalautakuntaan on maksuton. Autoliiton jäsenpalvelusta saa neuvoja kirjeen muotoiluun.
Sanasto
FSD (Full Self-Driving)
Teslan myymä lisävaruste, jonka pitäisi mahdollistaa täysi itseajo eli kuljettajaton ajaminen. Toistaiseksi ominaisuus vaatii kuljettajan valvontaa myös markkinoilla, joissa se on saatavilla.
Hardware 3 / HW4
Tesloissa olevien itseajotietokoneiden sukupolvet. HW3 on vuosien 2019–2023 autoissa; HW4 on uudempi ja tehokkaampi versio, jota tarvitaan tulevaan täyteen itseajoon.
OTA-päivitys
Ohjelmistopäivitys, joka asentuu autoon langattomasti internetin kautta ilman huoltokäyntiä. Tesla on ollut tämän tekniikan edelläkävijä autoteollisuudessa.
Brändilupauksen hinta
Teslan ongelma on kaksipiippuinen juttu. Yhtäältä yhtiö joutuu käyttämään miljardeja rautapäivityksiin, joita se ei koskaan budjetoinut. Musk varoitti jo sijoittajia, että Tesla ei ole kassavirtapositiivinen loppuvuonna. Toisaalta brändilupaus 'Tesla päivittyy ohjelmistolla' on ollut keskeinen osa yhtiön arvostusta. Jos asiakkaan täytyy vaihtaa koko auto saadakseen myydyn ominaisuuden, markkinoinnin pohja rakoilee.
Traditionaalisille autovalmistajille tämä on opetus siitä, mitä tapahtuu kun fyysisen tuotteen elinkaari ja ohjelmistolupausten elinkaari eivät kohtaa. BMW ja Mercedes ovat vetäneet omat itseajolupauksensa maltillisemmin, ja nyt voi nähdä miksi.
Suomalaiselle HW3-Teslan omistajalle kysymys on käytännöllinen. HW3-leima painaa todennäköisesti jälleenmyyntihintaa, kun uudet HW4-mallit ja tulevat AI5-autot tekevät erosta konkreettisen. Seuraavat viikot näyttävät, kuinka monta valitusta kuluttaja-asiamies saa pöydälleen ja siirtyykö painostus Brysseliin asti.
Viikoittainen uutiskirje
Tule firmasi fiksuimmaksi AI-osaajaksi
Yksi uutiskirje kerrallaan. Kokoamme viikon tärkeimmät tekoälyuutiset suomeksi ja kerromme, mitä ne tarkoittavat sinun työsi kannalta. Luet sen kahvitauolla.
