3 000 autoa, puoli miljoonaa kyytiä viikossa

Kymmenkertainen kasvu alle kahdessa vuodessa

Alphabetin omistama Waymo ylitti viime perjantaina merkittävän rajapyykin: yhtiön robotaksit kuljettavat nyt puoli miljoonaa maksavaa matkustajaa viikossa kymmenessä yhdysvaltalaiskaupungissa. Vielä toukokuussa 2024 lukema oli 50 000 kyytiä viikossa.

Palvelu toimii Phoenixissa, San Franciscossa ja Los Angelesissa sekä seitsemässä viimeisen vuoden aikana avatussa kaupungissa: Austinissa, Atlantassa, Miamissa, Dallasissa, Houstonissa, San Antoniossa ja Orlandossa. Neljä viimeksi mainittua käynnistyivät vasta helmikuussa.

Kasvuvauhti kertoo enemmän kuin pelkkä loppuluku. Huhtikuussa 2025 viikoittainen kyytimäärä oli 250 000. Alle vuotta myöhemmin se on kaksinkertaistunut. Waymon johto on kertonut Bloombergille tavoittelevansa miljoonaa kyytiä viikossa vuoden 2026 loppuun mennessä.

Sama kalusto, enemmän kyytejä

Kasvu ei selity kaluston lisäämisellä. Liikenneturvallisuusvirasto NHTSA:n tietojen mukaan Waymolla oli joulukuussa 2025 yhteensä 3 067 robotaksia. Luku on pysynyt käytännössä samana koko kasvun ajan.

Yksinkertainen lasku paljastaa tahdin: puoli miljoonaa kyytiä viikossa 3 000 autolla tarkoittaa noin 24 kyytiä per auto päivässä. Se vastaa kokopäiväistä Uber-kuljettajaa, paitsi että robotaksi ajaa ympäri vuorokauden ilman taukoja tai sairaslomia.

Laivasto ajaa yhteensä yli neljä miljoonaa autonomista mailia viikossa. Helmikuussa 2026 Waymo ylitti 200 miljoonan itsenäisesti ajetun mailin rajan. Tehokkuuden paraneminen kertoo ohjelmiston kypsymisestä: reitit optimoituvat, odotusajat lyhenevät ja autot ovat harvemmin pois käytöstä.

Pisara meressä – toistaiseksi

Puoli miljoonaa kyytiä viikossa kuulostaa valtavalta, mutta luku pienenee nopeasti, kun sitä vertaa perinteisiin kyytipalveluihin. Uber kuljettaa Yhdysvalloissa arviolta 14 miljoonaa matkustajaa päivässä eli lähes sata miljoonaa viikossa. Waymon osuus on noin puoli prosenttia Uberin volyymista.

Vertailu ontuu silti tärkeässä kohdassa. Uber toimii sadoissa kaupungeissa miljoonien kuljettajien voimin. Waymo hoitaa kymmentä kaupunkia 3 000 autolla ilman yhtäkään ihmiskuljettajaa. Kyytipalvelumarkkinan koko Yhdysvalloissa on arviolta 60 miljardia dollaria, ja Waymon siivu on toistaiseksi olematon. Eksponentiaalinen kasvu tekee siitä kuitenkin toimijan, jota perinteisten kyytiyhtiöiden on pakko seurata.

Miljoona kyytiä vaatii uutta rautaa

Nykyisellä Jaguar I-Pace -kalustolla miljoonan viikoittaiseen kyytiin ei päästä. Waymo tuo markkinoille kaksi uutta automallia, joissa toimii yhtiön kuudennen sukupolven itseajojärjestelmä. Uusi järjestelmä käyttää 13 kameraa aiemman 29:n sijaan, neljää lidaria viiden sijaan ja kuutta tutkayksikköä. Sensorien kokonaismäärä putoaa 42 prosenttia, mutta suorituskyky paranee.

Uudet alustat ovat Zeekrin Ojai-minivan ja Hyundai Ioniq 5. Kuudennen sukupolven järjestelmän hinta jää alle 20 000 dollariin yksikköä kohden, mikä on yli puolet vähemmän kuin edeltäjässä. Hyundain kerrotaan neuvottelevan jopa 50 000 auton toimitussopimuksesta Waymon kanssa. Jos sopimus toteutuu, pelkästään Hyundain toimitus moninkertaistaisi nykyisen laivaston.

Samalla Waymo laajentaa maantieteellisesti. Yhtiö on listannut 21 uutta kaupunkia, joihin palvelu ulottuu seuraavien vuosien aikana – joukossa ovat New York, Chicago, Lontoo ja Tokio. Jokainen uusi kaupunki vaatii kuukausien valmistelun: kadut on kartoitettava, paikalliset liikennesäännöt opetettava järjestelmälle ja viranomaishyväksyntä saatava.

Kasvu tuo mukanaan kipupisteitä

Suurempi laivasto ja laajempi toiminta-alue merkitsevät väistämättä enemmän ongelmatilanteita. Yhdysvaltain liikenneturvallisuusvirasto NHTSA ja onnettomuustutkintavirasto NTSB tutkivat parhaillaan tapauksia, joissa Waymon robotaksit ovat käyttäytyneet lainvastaisesti koulubussien läheisyydessä. San Franciscossa pelastusviranomaiset ovat nostaneet esiin tilanteita, joissa pysähtyneen robotaksin siirtäminen vaatii poliisin tai palomiesten apua.

Kilpailijoista Amazonin omistama Zoox laajentaa pilottejaan Las Vegasissa ja San Franciscossa. Tesla operoi robotaksipalvelua Austinissa, mutta rajallisella kalustolla ja osittaisella ihmisvalvonnalla. Waymon etumatka volyymissa ja maantieteellisessä kattavuudessa on selvä.

Suomalaiselle kuljetusalalle Waymon luvut ovat signaali. Robotaksit eivät ilmesty Helsingin kaduille lähivuosina, mutta 3 000 autolla puoli miljoonaa kyytiä viikossa osoittaa, ettei kyse ole enää kokeilusta. Se on liiketoimintaa, joka skaalautuu nopeammin kuin useimmat ennustivat.