Figure AI:n humanoidi paiski 200 tunnin suorassa lähetyksessä lähes 250 000 pakettia ilman ainuttakaan laitteistorikkoa. Vajaa viikko myöhemmin yhtiön perustaja Brett Adcock allekirjoitti tiistaina kaupallisen sopimuksen Catalyst Brandsin kanssa, ja Renon logistiikkakeskukseen Nevadaan saapuu ensimmäinen erä Figure 03 -robotteja.
200 tunnin testi, nolla rikkoutunutta robottia
Figuren live-streamissä yksi humanoidi käsitteli Helix-02-mallin ohjaamana ihmistyöntekijöiden vuorot peräkkäin niin, että vain akku vaihdettiin välillä. Yhtiön mukaan kone tunnistaa eri pakettikoot, lajittelee samanlaiset tuotteet erilleen ja jatkaa työtä tauotta. Erillisessä kymmenen tunnin lajittelukisassa humanoidi voitti ihmistyöntekijän niukasti, vaikka ihminen sai välillä pitää tauon.
Aiemmin keväällä julkaistu lyhyempi 72 tunnin demo, jossa robotit lajittelivat 88 000 pakettia, sai Catalyst Brandsin hallituksen kiinnostumaan. 200 tunnin testi vakuutti loputkin.
Catalyst Brands omistaa enemmän kuin pelkän JCPenneyn
Yhtiön salkkuun kuuluu JCPenneyn lisäksi Aéropostale, Brooks Brothers, Lucky Brand ja Nautica – yhteensä noin 1 800 myymälää Yhdysvalloissa ja Kanadassa. Renon keskus sai 40 miljoonan dollarin remontin vuonna 2024, kun sinne rakennettiin niin sanottu Joey Pouch -lajittelujärjestelmä. Humanoidit eivät korvaa tätä järjestelmää, vaan syöttävät sille paketteja ja paikkaavat ruuhkahuippuja.
Kaupan tarkkoja taloudellisia ehtoja tai humanoidien yksikkömäärää ei kerrottu. Figure pidättäytyy myös ennakoimasta, milloin tuotanto siirtyy pysyvästi ihmisten vuorojen rinnalle.
Suomessa kärki katsoo sivusta
Suomalainen vastine Renon keskukselle on Kesko-Onnisen Onnela Hyvinkäällä. Logistiikkakeskus avautui vuodenvaihteessa 2025–2026 ja on jo nyt täysin automatisoitu, mutta ilman humanoideja. Sieltä lähtee päivittäin noin 200 rekkaa, ja 400–500 logistiikan ammattilaista pyörittää toimintaa. Posti puolestaan rekrytoi vielä toukokuussa aktiivisesti varastotyöntekijöitä Vantaalle, ja S-ryhmän Sipoon Inex-keskus toimii kiinteillä automaatiolinjoilla.
Ainoa suomalainen humanoidirobotteja myyvä yritys on Tampereen Probot. Toimitusjohtaja Matti Tikanmäen mukaan kiinalainen Unitree G1 maksaa 20 000–130 000 euroa varustelun mukaan. Asiakkaat ovat tähän mennessä olleet pääosin oppilaitoksia ja tutkimuslaitoksia, eivät logistiikkaa pyörittäviä jättiyrityksiä.
“Humanoidirobotit tulevat työpaikoille saman vuosikymmenen aikana. Kysymys on enää siitä, mitkä tehtävät automatisoidaan ensin.”
Hinta ei ole ainoa este
Posti- ja logistiikka-alan unioni PAU on perinteisesti pitänyt tiukasti kiinni siitä, että automaatio neuvotellaan paikallisesti ennen käyttöönottoa. Lisäksi varastorobotin sertifiointi vaatii työsuojelutarkastuksen, jossa koneen ja ihmisen rajapinta käydään läpi. Yhdysvalloissa Figure pystyy laskemaan vastuukysymykset yhden sopimuksen sisään, Suomessa työnantaja neuvottelee myös pääluottamusmiehen kanssa.
Tavalliselle verkkokauppakäyttäjälle muutos ei vielä näy. Jos Renon pilotti tuottaa mitattavia säästöjä, ensimmäinen suomalainen humanoidikoe nähdään todennäköisesti 2027 jossakin Postin tai S-ryhmän pilottikeskuksessa. Sitä ennen suuret logistiikkayritykset jatkavat perinteisten kuljettimien ja keräysrobottien tilaamista, mikä on tehokas mutta yhtä lailla työpaikkoja vähentävä polku.
Renon koe testaa myös suomalaista työmarkkinaa. Miten ammattiliitto ja työnantaja löytävät yhteisen sävelen siitä, kuinka humanoidi luokitellaan: laite, työtoveri, vai kummankin yhdistelmä? Vastaus ratkaisee, kuinka nopeasti pilotit etenevät Suomessa.
