Ajatteleva auto
Jensen Huang nousi GTC-tapahtuman lavalle 16. maaliskuuta tuttuun nahkatakkiinsa ja julisti: itseohjautuvien autojen ChatGPT-hetki on koittanut. Lupaus kuulosti suurelta, mutta sen takana on konkreettinen tekninen harppaus.
Alpamayo on Nvidian kehittämä 10 miljardin parametrin VLA-malli (vision-language-action), joka yhdistää kamerakuvan, kielen ymmärtämisen ja toiminnan ohjauksen yhdeksi järjestelmäksi. Malli on julkaistu avoimena lähdekoodina Hugging Face -palvelussa. Nvidia jakoi samalla 1 727 tuntia ajodataa 25 maasta ja yli 2 500 kaupungista.
Päättelykyky korvaa sääntökirjan
Perinteiset itseohjautuvat järjestelmät toimivat sääntöpohjaisesti: jos edessä on punainen valo, pysähdy. Jos ajokaistalla on este, vaihda kaistaa. Ongelmaksi muodostuvat tilanteet joita kehittäjät eivät ole ennakoineet – liikennevalot eivät toimi vilkkaassa risteyksessä, rakennustyömaa peittää kaistan osittain tai jalankulkija käyttäytyy odottamattomasti.
Alpamayo ratkaisee ongelman päättelyketjulla (chain-of-thought reasoning). Malli ei seuraa valmiita sääntöjä vaan tuottaa ajatusketjun: "Tietyökartiot kaventavat kaistaa vasemmalta, väistän oikealle lisätäkseni etäisyyttä." Tämä muistuttaa tapaa jolla kokenut kuljettaja arvioi tilannetta – ensin havainto, sitten analyysi ja lopulta toiminta.
Eron ymmärtää vertaamalla navigaattoria ja kokenutta taksinkuljettajaa. Navigaattori tuntee vain kartan reitit, mutta taksinkuljettaja huomaa kadulla pysäköidyn muuttoauton ja kiertää sen. Alpamayo tuo tämän kaltaisen tilannetajun koneelle.
Nvidia julkaisi myös AlpaSim-työkalun, jolla kehittäjät voivat simuloida ajotilanteita virtuaalisesti ennen todellista liikennettä. Avoin lähestymistapa on poikkeuksellista alalla jossa Waymo ja Tesla pitävät järjestelmänsä tarkoin suljettuina.
BYD ja Hyundai lähtevät mukaan
Nvidian DRIVE Hyperion -alustalle hyppäsi GTC:ssä neljä autovalmistajaa: BYD, Hyundai, Nissan ja Geely. Kukin aikoo rakentaa tason 4 autonomisia ajoneuvoja – sellaisia jotka pystyvät ajamaan ilman ihmisen puuttumista rajatuissa olosuhteissa.
Hyundai integroi Nvidian alustan sekä kuljettajaa avustaviin järjestelmiin että robottitaksisuunnitelmiin yhdessä Motional-yhtiönsä kanssa. BYD, maailman suurin sähköautovalmistaja, tuo teknologian seuraavan sukupolven mallistoonsa. Nissan yhdistää Nvidian alustan brittiläisen Wayven ohjelmistoon.
Suomalaisille tutut nimet tekevät uutisesta käsin kosketeltavan. BYD:n sähköautoja myydään Suomessa kasvavaan tahtiin, ja Hyundai on vakiintunut merkki kotimaan teillä. Tason 4 autonomia ei silti ilmesty Suomen liikenteeseen hetkessä – talviolosuhteet asettavat erityishaasteita joita Alpamayonkin pitää vielä oppia hallitsemaan. Tampereella robottibusseja tosin kokeillaan jo kaupallisessa liikenteessä.
Merkittävin kumppanuusilmoitus koski Uberia. Nvidia ja Uber suunnittelevat autonomisten robottitaksien käynnistämistä Los Angelesissa ja San Franciscossa vuoden 2027 alkupuoliskolla, ja vuoteen 2028 mennessä palvelu on tarkoitus laajentaa 28 kaupunkiin neljällä mantereella.
